Glossaire

Association Sportive Automobile (A.S.A.)

Carnet de bord

C’est un document remis par l'organisateur aux concurrents où sont précisés les différents CH et les temps impartis pour s'y rendre. Le copilote fera pointer à aux commissaires son heure de passage. Enfin le carnet de bord sert aussi à inscrire le temps réalisé sur les différentes Epreuves Spéciales. La perte de ce document entraine l'exclusion de l'équipage.

Carnet d'Itinéraire (Road-book)

Classe

Contrôle Horaire (C.H.)

Communément appelé CH, les Contrôles Horaires régissent toute une journée de course d’un équipage. Le premier CH d’un rallye se situe à la sortie du parc fermé. Lors de ce premier contrôle les commissaires remettent un carnet de bord au copilote. Sur ce carnet figure le temps imparti à l’équipage pour effectuer la liaison jusqu’au prochain CH, à l’entrée du parc d’assistance.

Prenons par exemple la voiture numéro 1 sur le rallye du Haut-Lignon. Ce concurrent quittera le parc fermé au Chambon sur Lignon à 9h30. Sur son carnet de bord il est indiqué qu’il a 15 minutes pour effectuer la liaison jusqu’à l’entrée du parc d’assistance à Tence. Pour être « à l’heure » la voiture numéro 1 doit donc se présenter au CH du parc d’assistance à 9h45 exactement. Les commissaires en poste à ce point vérifient que le concurrent « est à l’heure ». Pour cela le copilote doit donner son carnet de bord pour le pointage dans « sa minute » c'est-à-dire entre 9h 45min 00s et 9h 45 min 59s. Il ne doit ni être en avance ni en retard, sinon il écopera d'une pénalité.

Dès lors, le copilote doit regarder le temps d’assistance accordé à l’équipage (15 minutes pour le premier parc d’assistance) Cela signifie que l’équipage devra se présenter au CH de sortie du parc d’assistance entre 10h 00min 00s et 10h 00min 59s.

Une fois le pointage de sortie de parc d’assistance effectué le copilote indique à son pilote, via son carnet de bord, le temps dont ils disposent pour se rendre au départ de la première épreuve spéciale.

Il en est ainsi tout au long d'un rallye, il y a un CH avant chaque spéciale, parc de regroupement et parc d'arrivée.

Epreuve Spéciale (E.S.)

C’est un parcours chronométré sur routier fermé à toute circulation pour permettre à chaque pilote d’aller le plus vite possible. Les départs sont donnés arrêtés, de minute en minute. Le cumul des temps réalisés en spéciale sert à établir le classement. La longueur des épreuves spéciales varie de quelques kilomètres à plusieurs dizaines, certaines spéciales peuvent se dérouler en nocturne.

Fédération Française du Sport Automobile (F.F.S.A.)

Groupe

Hors Course

Liaison

Parc (Fermé, d'assistance, de regroupement)

Le parc fermé : Cette zone rassemble les voitures avant le départ du rallye et fin d'étape. Aucune intervention sur les véhicules n’est autorisée et le public n’a pas accès à l’intérieur de ce parc.

Le parc d'assistance : C’est la zone d'intervention mécanique sur les voitures. Les mécanos font le plein de carburant, changent les pneus et réparent d’éventuels défaillances mécaniques. Toutes ces interventions doivent être faites dans un temps imparti.

Le parc de regroupement : Il n’est malheureusement pas rare que lors des épreuves spéciales quelques équipages abandonnent sur ennui mécanique ou sortie de route. Comme l’ensemble des concurrents part de minute en minute et qu’ils sont dans l’obligation de respecter constamment ce timing sous peine de pénalités il se crée forcement « des trous » lorsqu’il y a des abandons. Les parcs de regroupement, généralement intercalés après deux ou trois épreuves spéciales, servent à rassembler les voitures afin de combler les intervalles des abandons. Dans les parcs de regroupement toute intervention mécanique est prohibée.

Pénalité

Point Stop (P.S.)

Reconnaissances

C'est le repérage des Epreuves Spéciales avant le rallye. Les équipages parcourent les Epreuves Spéciales en voiture de série et dans le respect du code de la route afin de prendre « les notes », c'est-à-dire noter les particularités de la route virage par virage. Trois passages maximum sont autorisés.

Fréquemment, lors du premier passage c’est le pilote qui dicte au copilote ses appréciations de la route (Virage à gauche ou à droite, lent ou rapide…) Ensuite, au deuxième et au troisième passage c’est le copilote qui lit ses notes au pilote afin de valider ces dernières.

Temps scratch

VHC

Voitures 000, 00 et 0

Ce sont des voitures de sécurité qui passent avant les concurrents. Leur mission est de vérifier l’application des consignes de sécurité et d'avertir les spectateurs de l'arrivée imminente de la première voiture de course. Ces voitures « ouvreuses » portent les numéros 000, 00 et 0 sur les portières. Elles passent successivement, 30, 20 et 10 min avant le premier concurrent.